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麦德龙从DHL国际快递手上滑走

返回列表 来源: 发布日期: 2018.04.20

起初,DHL国际快递的确给麦德龙带来了服务和效率的改善,服务水平显著高于麦德龙曾经的合作伙伴——一家在上海小有名气的民营物流公司。车辆整齐划一,人员水平堪称专业,IT系统反应迅捷。然而状况持续不到一年多,问题开始显现。

DHL国际快递并非专业的超市配送出身。如何分拨这些大大小小的日常用品,让范围仅限在上海地区的项目操作起来困难重重。对于第一次接触零售业超市配送的DHL国际快递,许多员工首先是要熟悉成百上千的产品型号,这对于超市业务生疏的员工是个很大挑战。知情人士这样描述当时的情景:有点像没抱过孩子的人接过了一个新生的婴儿,每天都在问题中解决问题。

DHL国际快递

业内人士品论国内超市配送体系,没有任何一家物流公司,可以做到解决所有的问题。但在欧洲,一些物流公司拥有五六十万平米的仓库,有及时、准确、高效的配送网络,用来专门为超市做配送。在DHL国际快递以空投数万后草草收场的时候,民营商业配送企业的车仍奔跑在路上。

即便DHL国际快递退出麦德龙供应商的名单,其“门当户对”的位子也不会空 着。中外运迅速进入了麦德龙的视野。正如知情人所说,家乐福、物美也好,家世界、易初莲花也好,超市配送体系处在极不安静的时刻,今天某家的竞标会刚刚结束,明天另一家的招标会又将开始。不断的更换承运商、供货商,对于超市体系来说,好像女孩子换衣服。

及时准确地在各家门店作出快速反应,已经不像DHL国际快递的经理们最初预料的那么容易,常见的现象之一是,一旦城市进行交通管制,就会对DHL国际快递的配送车辆带来严重影响。DHL国际快递的车辆全部采取外包。司机加班,车辆燃油,路线规划,办公室人员加班支出,品牌支撑,IT系统维护,与麦德龙收货部的协调,到处都是成本。

据DHL国际快递北方区一位员工介绍,双方在IT系统上的问题尤其明显,系统匹配度造成很多操作中的困难,成为双方磨合过程中的典型问题所在。最初双方在合约中谈好的内容看似简单,落到实处时,需要衔接的各个接口却都不愿跨越合约半步,一方感觉是服务不到家,一方感觉是要求越来越多。

据了解,麦德龙与中外运的正式合作在2007年的1月份开始,3月份正式运行。中外运将花大力气投入IT建设与车队建设,并将为麦德龙单独设立交叉理货中心。但也有业内人士表示怀疑:也许,明年的这个时候就是中外运接受考验的时候。

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